Text und Aufnahmen Bernhard Ledermann

Die SVEA-DV in Balsthal, 1. Teil

Über das nasskalte Frühlingswochenende vom 27./28. April 2019 ging in Balsthal die 72. Delegiertenversammlung des SVEA (Schweizerischen Verband Eisenbahn-Amateur) über die Bühne, wo ich zusammen mit meinem Präsidenten den „Schweizerischer Eisenbahn-Amateur-Klub Zürich SEAK“ vertreten durfte/konnte.

Die Organisation dieser DV übernahm der Verein Eisenbahn-Klub Balstahl (EKB), welcher dieses Jahr zugleich sein 40 jähriges Bestehen feiern kann.

Zuhause sind die Kollegen des EKB in einem etwas anderen Klublokal wie das Bild 2678 zeigt resp. auch im Eisenbahn Amateur 4/2019 in der Rubrik “aus dem Klubleben” zu entnehmen ist. Denn beim Klublokal handelt es ich um den ehemaligen OeBB-Leichtzug BDe 2/8 203, welcher 1985 nach einem Kollision ausrangiert werden musste und seit 1986 dem EKB hinter dem OeBB-Depot aus Klublokal gilt. Zu erwähnen ist hier dass es sich hier auch um ein geschichtsträchtiges Fahrzeug handelt. Denn wie Ihr alles wisst, setzte in den 1930er Jahren die Wirtschaftskriese und die aufkommende Konkurrenz durch den motorisierten Strassenverkehr vielen Bahngesellschaften in der Schweiz zu so wie auch der BLS und deren damals mitbetriebenen Bahnen wie die Gürbetal-Bahn (GTB), der Bern-Schwarzenburg-Bahn (BSB), den beiden Bahnen im Simmental (SEB und EZB) sowie z. T. auch der Direkten von Bern nach Neuenburg (BN). Um die Betriebskosten zu senken, entschied sich die BLS-Gruppe das Leichttriebwagen-Konzept einzuführen. So wurde für die damalige GTB in den Jahren 1935 und 1937 die Leichttriebwagen Ce 2/4 691 und 692 beschafft, weiter folge 1938 noch der Leichtanhängerwagen BCF4 471. Da die Fahrgastzahlen dank diesem Konzept anstiegen wurden 1946 vier der fünf Ce 2/4-Leichttriebwagen mit den vier Anhängerwagen in der SIG in Neuhausen zu den Leichtzügen BCFe (ABDe) 2/8 701-702 und 704-705 umgebaut. Der vom EKB übernommen Zug figurierte bis 1982 als ABDe 2/8 704 der damaligen GBS im Rollmaterialverzeichnis der BLS und deren mitbetriebenen Bahnen. Nach der Inbetriebnahme der RBDe 565 721-730 im Jahre 1982 konnte die Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB) per 01. April 1982 den damals technisch im besten Zustand befindlichen ABDe 2/8 704 käuflich übernehmen und stand dann so bis 1985 als BDe 2/8 203 im Solothurner Jura im Einsatz. Dies kurz zur Geschichte dieses Triebzuges, welcher schon damals mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h verkehren konnte.

Im Steuerwagen-Teil betreiben die Freunde des EKB’s die H0-Modell-Eisenbahnalge “Lötschberg” welche auch einen H0m-Teil (BVZ, FO, MGB) beinhaltet wie die Bilder 2680 mit dem OeBB-Zug mit der Eb 2/4 35 und der Ed 2x2/2 196 vor den blauen Seetal-Bi zeigen sowie der französischen Dampflokomotive 241 A 65; mit einem Deh 4/4 II-Pendelzug der FO auf dem Bild 2683 und einem Güterzug der BLS auf der Bietsch-talbrücke gezogen von einer Ae 8/8 auf dem Bild 2687. Weiter werfen wir auf dem Bild 2689 auch ein Blick in den “Schattenbahnhof” welcher u.a. 11 Abstellplätze aufweist. Das Wort “Kreativität” in Form von “Werbelokomotiven” wird beim EKB auch gelebt so wie auf dem Bild 2691. So sehen wir eine SBB-Re 460 im Look der Sport Hauptstadt Bern. Denn dieses Jahr feiern der BSC Young Boys im Fussball ihren 13. und der SC Bern im Eishockey den 16. Meistertitel, daher ist Bern nicht nur die Hauptstadt der Schweiz sondern nach 1959 zum zweiten Mal auch Sport Hauptstadt der Schweiz. Neben Bern war auch Zürich zweimal Sporthauptstadt der Schweiz nämlich 1966 mit dem FC Zürich und der Eishockeysektion des Grasshopper Club Zürich sowie 2001 mit GC im Fussball und den ZSC Lions im Eishockey. Zu erwähnen ist noch dass die Eisenbahn-Kollegen aus Basel und aus dem Solothurner Jura (pro FC Basel) die Leistungen vor allen des BSC YB voll anerkannten und Respekt zollten. Das Klubrestaurant und die Werkstatt hat der EKB im Triebwagenteil ihres etwas anderen Klublokals untergebracht, mehr kann unter deren Website www.eisenbahnklub-balsthal.ch entnommen werden.

Neben dem EKB hatten die Besucher/SVEA-DV-Teilnehmer auch die Möglichkeit das OeBB-Depot mit seinen vier Dampflokomotiven und dem roten Pfeil zu besichtigen. So sehen wir auf dem Bild 2697 vor dem Depot den 1966 von Raco für die von Roll in der Klus erbaute  Dieseltraktor Em 2/2 24, welcher im Januar 1994 von der OeBB übernommen wurde. Auf dem Bild 2698 sehen wir den legendären Roten Pfeil, RBe 2/4 202, seit Januar 1974 im Bestand der OeBB. Er wurde im Jahre 1938 von den Lieferfirmen SLM, MFO, BBC und SAAS als RCe 2/4 1007 an die SBB geliefert wo er 36 Jahre seinen Dienst versah. Nun wartet dieses legendäre Fahrzeug infolge Lamellenkurzschluss in einem der Antriebsmotoren auf seine Aufarbeitung. Weiter müssen auch die Motoren revidiert werden und der Kasten mit einem neuen Aussenanstrich versehen werden. Um die externen Kosten für diese Arbeiten zu decken ist die OeBB auf Unterstützung angewiesen und hat daher ihre erste Crowdfunding-Aktion via www.lokalhelden.ch/roter-pfeil gestartet. Auf dem Bild 2702 sehen wir neben dem Roten Pfeil die 1891 von Krauss Maffei an die damalige Jura-Simplon-Bahn (JS) gelieferte Eb 2/4 35 welche im Juni 2006 von der SBB-Historic zur Dampfgruppe der OeBB gelangte.

Alle vier aktuell von der OeBB betriebenen Dampflokomotiven sehen wir auf dem Bild 2703 mit der E 3/3 1 ex KLB, E 3/3 2, JS-Eb 2/4 35 und der SCB-Ed 2x2/2 196 im Depot Balsthal. Auf dem zweitletzten Bild dieser Reportage werfen wir noch ein Blick in den in den Führerstand des Roten Pfeils. (2705)  Das Schlussbild 2709 zeigt den SBB-Domino welcher Balsthal als R 26048 in Richtung Klus – Oensingen verlässt. Wir beachten jedoch auch die die Bahninfrastruktur der OeBB mit dem Semaphor-Signal den zweiachsigen Güterwagen sowie dem schön frühlingsgrünen Hügelzug der Schwängimatt.

Ab 14:00 ging dann im Kultursaal “Hauslimatt” in Balsthal die 72. SVEA-DV über die Bühne mit anschliessendem Apéro und gemeinsamen Nachtessen mit Abendunterhaltung.

Da die zugleich die kürzeste Normalspurbahn der Schweiz mit Netz-Zugang die weiter dieses Jahr in 120 jähriges Bestehen feiern kann mit ihren 4,115 km Streckenlänge derart viel bietet werde ich die Reportage über die diesjährige SVEA-DV in zwei Teilen verfassen. Der Part II mit dem Sonntagsprogramm wo dann die OeBB entsprechend zum Zug kommt folgt bis in zwei Wochen.

2. Teil

Am Sonntag, 28. April 2019 hat das OK das Programm “OeBB, seit 1899 im Dienst der Region” aufgegleist. 

Dazu hat sich ein frühes Aufstehen mehr als nur gelohnt. Trotz nasskaltem Wetter fanden sich schon viele Teilnehmer der 72. SVEA-DV im Bahnhof Balsthal ein um u. a. den Extrazug formiert mit der 125 jährigen E 3/3 2, und den As 413 und 412 aus verschiedenen Blickwinkel abzulichten wie auf dem Bild 2712. Weiter sehen wir auf dem gleichen Bild noch die Waggons des Blauen IGE Fern-Schnellzug, welcher seit letztem Monat bei uns in der Schweiz ein neues Zuhause gefunden hat und dazu sehen wir noch ein Teil des Führerstandes vom RBe 540 074-2 vom dsf Koblenz.Das die OeBB ihren Slogan “seit 1899 im Dienst der Region” auch in der Praxis vorlebt sehen wir auf dem Bild 2714 mit dem schön gepflegten Aufnahmegebäude und Güterschuppen, welcher auch gut in die verschieden grüne Frühlingslandschaft hineinpasst. Denn im Aufnahmegebäude können die Bahnkunden sich nach wie vor am Schalter bedienen und beraten lassen, dazu befindet sich seit nun 125 Jahren die die Verwaltung der OeBB im Aufnahmegebäude. Der Güterschuppen und Rampe bieten auch heute Abstellflächen, wie z. B. zur Deponierung von Reisegepäck bei Gruppenanlässen und mit dem links ersichtlichen 2014 erbauten Mehrzweckgebäude mit Unterbringung eines Kioskes, gedecktem Warteraum und WC-Anlagen sowie mit der Anpassung der Perronkante am Gleis 2  ist der Schritt in die Gegenwart mehr als nur erfolgt.

Auf dem Bild 2715 sehen wir die “arbeitende” E 3/3 2 der OeBB, 1899 von der SLM beschafft, welche 1943-1967 für von Roll in Gerlafingen als Lok 16 im Einsatz stand. Acht Jahre nach deren Rückkehr kam sie bei der OeBB wieder zurück in den Betrieb. Zufriedene SVEA-Teilnehmer beim Fachsimplen vor der E 3/3 2 sehen wir auf dem Bild 2717.
 

Kurz vor 09:00 Uhr begrüsste Herr Markus Schindelholz, Geschäftsführer der OeBB die Teilnehmer offiziell zum Sonntagsprogramm und gab dazu deren Erläuterungen ab, den pünktlich um 09:09 Uhr setzte sich der OeBB-Dampf-Extrazug in Richtung Gelände der Swiss Quality Paper (früher Tela) in Bewegung, wo nach deren Ankunft eine Führung durch deren Betrieb angeboten wurde. Auf dem Bild 2718 sehen wir den “Chluser Schnägg” (so der Übername der historischen Zugskomposition) mit der E 3/3 1, den AS 412, 413 und der E 3/3 2 im Firmengelände der ehemaligen Tela, welche nach wie vor zu den Hauptkunden der OeBB gehört. Ein Blick vom Firmengelände der Swiss Quality Paper in Richtung Bahnhof Balsthal zeigt nicht nur die Neigung/Steigung des Anschlussgeleises sondern auch die Gleisanalgen, welche es erlauben historisches Wagenmaterial wie der ehemalige SBB-B rechts oder dem blauen IGE-Fern-Schnellzug abzustellen. Weiter beachten wir auch die eingezuckerten Bäume der Schwängimatt (Bild 2720) 

Vom Firmengelände der Swiss Quality Paper fuhr der SVEA-Extrazug ohne Halt in Balsthal und Klus direkt in die Äussere Klus auf das Anschlussgeleis der Firma Marti Tunnelbau. Nach deren Ankunft (Bild 2723) erfuhren die Teilnehmer in einer kurzen Führung viel Wissenswertes über die Herstellung von Tunnelelemente wie die Bilder 2724 und 2725 mit einer Tunnelbohrmaschine zeigen. Abgerundet werden diese Bilder landschaftlich durch die Klus inmitten der ersten und zweiten Jurakette. 

Die letzte Führung fand auf dem ehemaligen Areal der von Roll in der Klus statt, wo heute verschiedenste Betriebe angesiedelt sind, resp. beim grössten dem Interkantonalen Feuerwehrausbildungszentrum der IFA (International Fire Academy). In der IFA-Kantine gab es eine sehr interessante Präsentation durch Herrn Kurt Heutschi über die Geschichte der von Roll in Klus, welche die Geschichte der OeBB entscheidend mit prägte sowie zur Geschichte im Bezirk Thal, mehr dazu kann aus dem EA 4/2019 “Die von Roll AG in Klus” verfasst vom Autor Kurt Heutschi entnommen werden. Zusätzlich wurde ein Film über die Ausbildung der Feuerwehr in unterirdischen Verkehrsanlagen (UVA) gezeigt. Nach dem Mittagessen und Ansprachen des OK ging es dann mit Dampf zurück nach Balsthal. Auf dem Bild 2727 sehen wir den Dampfzug mit der 1909 von Krauss Maffei in München für die damalige Güterbahn Kriens-Luzern-Bahn (KLB) erbaute E 3/3 1 mit ihrem typisch roten Laufwerk sowie den As 412 und 413 in der Klus. Nach einem siebenjährigen Gastspiel bei den SBB als E 3/3 8651 war sie bis 1976 bei der von Roll in Klus als Lok 13 im Einsatz bevor sie von der Dampfgruppe der OeBB übernommen wurde. Beim blauen Salonwagen (AS 412) handelt es sich um den 1980 von den SBB gekauften A 009 resp. ex AB4ü 2850, Typ schwere Bauart von 1937, welcher 1983 von den OeBB entsprechend umgebaut wurde. im gleichen Jahr richtete die OeBB den roten Salonwagen, As 413 her, er entstand aus dem auch 1980 von den SBB übernommenen B 308, 1951 umgebaut aus dem C4ü 8109 resp. 1937 auf dem AB4ü 2507 ex GB-AB4ü 207. 

Speziell sehenswert ist auf dem Abschlussbild 2729 die Bahnhofsuhr auf der Gleisseite am Aufnahmegebäude von Balsthal konzipiert in den 1920 Jahren von Moser Baer in Sumiswald mit den römischen Zahlen der Stunden 1-12 und den arabischen Zahlen für die Stunden 13-24 Uhr, wo die damals neue Art der Zeitangabe vermittelt wurde. 

Um 14:00 Uhr war dann die 72. SVEA-DV in Balsthal bereits Geschichte. Nach Verabschiedungen von Teilnehmer und OK wurde dann der individuellen Heimreise der Teilnehmer, nicht nur mit vielen Eindrücke sondern auch mit einer Erinnerungstasche mit dem Besten aus dem Naturpark Thal u.a. mit dem Jubiläumsbuch der OeBB seit 1899 im Dienst der Region, der Panoramakarte des Naturpark Thal und anderem informativen Material unter die Räder genommen. 

Für diese zwei Eisenbahnertage in Balsthal geht ein grosser Dank an alle Beteiligten des OK, den Aktivmitglieder des EKB, dem Charter-, Nostalgie- und Eventbereich-Team der OeBB und auch an die Adresse der Gemeinde Balsthal. 

Mehr über die Geschichte der Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB) kann aktuell aus dem EA 4/2019 und dem OeBB-Jubiläumsbuch entnommen werden, welche dem Verfasser dieser Reportage auch als Nachschlagewerke dienten.  

BLS Depots und Werkstätten

Mit dem Konzept „Neue BLS-Werkstätten“ unternimmt die BLS Schritte um der Wartung ihrer Züge zu dem laufend ausgebauten Angebot für uns Bahnkunden gerecht zu werden. Mehr darüber kann unter https://www.bls.ch/de/unternehmen/projekte-und-hintergruende/neue-werkstaetten entnommen werden.

Von den drei Werkstätten wo diejenigen in Bönigen und Spiez gerade umgebaut resp. erweitert werden, gibt vor allem der Neubau der S-Bahn-Werkstätte Chliforst Nord bei der Haltestelle Riedbach (KBS-Linie 305) im Westen der Stadt Bern viel zu reden und hat aktuell bei deren Bevölkerung einen sehr schweren Stand, was die BLS-Verantwortlichen im Rahmen der öffentlichen Ausstellung zum Siegesprojekt „Chliforst Nord“ u. a. anfangs März d. J. zu hören bekamen. Mit Einsprachen muss gerechnet werden resp. es wird sogar mit dem Gang ans Bundesgericht gedroht. Mehr darüber kann dazu online aus der „Berner Zeitung“ entnommen werden.

Doch wir wollen ja auch hier positiv denken und konzentrieren uns auf das „Praktische“ vom 02. März 2019 mit dem Ausstellungszug, den Visualisierungen zum Siegesprojekt sowie nehmen zugleich einen kurzen Rückblick in die Werkstattgeschichte der BLS auf Stadtberner Boden von 1901 bis zur Realisierung der geplanten Werkstätte im Forst vor.

Das “alte” Depot Holligen entstand in mehreren Bauetappen. Der älteste Teil aus dem Jahre 1901, als die damalige Bern-Neuenburg-Bahn (BN) und die Gürbetal-Bahn (GTB) eröffnet wurden. Der damalige “Grundstock” wurde durch die Dampflokomotiven Eb 3/4 1-6 der BN und die vier Ed 3/3 1-4 der GTB gebildet. Mit den Nachbeschaffungen der Eb 3/4 7 und 8 in den Jahren 1903 und 1906 sowie den Ed 3/4 51-53 der 1907 eröffneten Bern-Schwarzenburg-Bahn (BSB) musste die Lokomotivremise nach vorne vergrössert werden. Die nächste grössere und seitliche Erweiterung erfolgte im Jahre 1938 als die BLS/BN mit den BCFZe (ABDZe) 4/6 731 und 736-737 die ersten Leichtzüge beschafften.

1946 erfolgte die letzte bauliche Anpassung wo die Werkstätte vergrössert wurde, u. a. mit den damaligen Schlosser-Werkplätze, dem Werkzeugzimmer, Werkzeugmaschinen sowie auch Plätze für die Hubwagen-Revisionen und die Vergrösserung des Depot-Fahrdienstbüro und Depotchef-Büro. Anfänglich fanden neben dem Fahrzeug-Unterhalt auch die Reisezugwagen der damaligen BN, GTB und BSB in Ausserholligen unterhalten. Mit dem Bau der Werkstätten in Spiez und Bönigen veränderte sich auch der Aufgabenkreis des Depots Holligen. Revidiert wurden in Holligen nur noch die thermischen Traktoren. Vor allem die Serien Tm 61-72 und Tm 82-88. In den 1970er Jahren wurden die Depottore durch automatische Tore mit Fenster ersetzt, so wurde die Halle für die Mitarbeiter doch ein wenig freundlicher und 1976 wurde das Depotgleis A6 mit einer modernen und beleuchteten Grube versehen, doch mussten die Pendelzüge der Serien ABDe 4/8 746-750 und 751-755 mit Bt infolge Länge je nach Arbeitsablauf getrennt werden. Auch nicht ungefährlich war der Fahrdraht mit 15 kV/16,7 Hz in der hölzernen Halle, dies waren nur wenige Punkte die aufzeigten, dass sich ein Neubau aufdrängte. Schliesslich wurde nach einer langen Planungsphase in den Jahren 1992-1994 das jetzige Gebäude erstellt und auch in dieser Phase nahmen die Mitarbeiter des Depots Holligen seinen Aufgabenkreis wahr! Im “neuen” Depot Holligen konnten nun bis zu vierteilige RBDe 565-Pendelzüge unterhalten werden. Insgesamt wurden vor gut 25 Jahren dem “neuen” Depot Holligen total 97 Fahrzeuge zum damaligen “Aussendienst” zugeteilt, resp. heutigen P-Stufen u. a. mit den RBDe 565 726-742 sowie den Re 425 190-195. Dazu kamen die Revisionen der Tm 235 061-072 sowie Tm 235 079-089 sowie auch die 2 Dieseltraktoren der damaligen Sensetal-Bahn (STB). Weiter wurden auch die ca. 100 Notstromgruppen und ca. 30 Schweissgruppen unterhalten resp. bewirtschaftet.

Mit der Basisvereinbarung SBB/BLS in den Jahren 2000/2001 gab es im Grossraum Bern wieder Änderungen wo ja der BLS per Fahrplanwechsel 2005 die gesamte S-Bahn-Bern übertragen wurde. Zu diesem Thema seit Ihr ja alle vor allem auch durch Fachzeitschriften wie “Schweizer Eisenbahn-Revue” (SER) und “Eisenbahn-Amateur* (EA) mehr als nur informiert. Denn mir dem Umzug in die SBB-Werkstätte Aebimatt wird das jetzige Gebäude des Depots Holligen anderswertig genutzt, resp. es haben sie Drittfirmen im Bereich Eisenbahn eingemietet. Man muss auch wissen das selbst das jetzige Gebäude die Aufgaben welche noch dieses Jahre in der Aebimatt ausgeführt werden, vor allem flächen- und gleismässig niemals hätte übernehmen können.

Mit der Inbetriebnahme der RABe 525 001...037 (NINA) in den Jahren 1998-2005, Übernahme der EW III-Pendelzüge per Ende 2004, der Triebfahrzeuge RBDe 566 II 231-242 mit B-Lego/B6, ABt des damaligen RM infolge Fusion von 2006 und der Inbetriebnahme der Doppelstock-Züge RABe 515 001-031 in den Jahren 2012-2014 und 2017 kommt die BLS auch in der Werkstätte Aebimatt, welche nach wie vor den SBB gehört/die BLS ist dort eingemietet, sicher an ihre Grenzen. Weiter sind die Werkstatthallen zu eng und teils sanierungsbedürftig. Dazu kommen noch geplante Anpassungen an der Gleisgeometrie zur Zufahrt infolge Grossumbau des Bahnhofs Bern. Somit steht die Aebimatte der BLS noch bis Ende 2019 zur Verfügung.

Mehr darüber kann dazu auch in der obenstehenden Verlinkung entnommen werden. So wird die BLS als Übergangsphase bis zur Realisierung des Neubau Bern West, voraussichtlich im Jahr 2025 ab September 2019 sich in Givisiez im dort am ab dem 25. Februar d. J. sukzessive eröffneten neu erstellten Komplex des tpf einmieten. Denn die Freiburgische Verkehrsbetriebe AG, französisch Transports publics fribourgeois SA www.tpf.ch wird nun in Givisiez (KBS-Linie 255) auf einer Fläche von 43’000 m2 ihre Aufgaben (auch Busse) unter einem gemeinsamen Dach vornehmen. Dieser Bau bietet u.a. 700 Arbeitsplätze, deren Baukosten betrugen 120 Millionen Schweizer Franken. Mehr darüber kann aus den “Freiburger Nachrichten” vom 19. März d.J. entnommen werden. Sicher werden wir zur Wartung der BLS-Züge in Givisiez ab dem Herbst d. J. in den betreffenden Online- und Printmedien aktuelles entnehmen.

Doch nun wieder zurück nach Bern West wo die Bilder 8271 und 8273 den Ausstellungszug in Riedbach zeigen und zwar mit der Re 420 504-3, den historischen Be 4/4 761, A 808, 806 sowie den mittels technischer Kontrolle (TK) in Bönigen per 15. Februar 2019 zum Ausstellungswagen umfunktionierten B 545 (ex BN-B 792). Die weiteren Bilder zeigen die Visualisierungen der Aussen- und Innenansicht sowie den Situationsplan sowie der Standort der geplanten Werkstätte in Form eines Relief, welche alle im Ausstellungswagen persönlich besichtigt werden konnten. Weiter wurden für die Interessierten der Studienauftrag BLS-Werkstätte Chliforst Nord inkl. Schlussbericht des Beurteilungsgremiums in Form einer Broschüre aufgelegt. Diese ausführliche Dokumentation kann auf von der BLS-Website heruntergeladen werden. https://www.bls.ch/-/media/bls/pdf/uebrige-pdfs/neue-werkstaetten-schlussbericht-studienauftrag-chliforst-nord.pdf

Für den Eisenbahninteressierten war diese Ausstellung sicher auch aufschlussreich betreffend Neubaukonzepte von zukünftigen Bahnwerkstätten, ein Thema das aktuell sein bleiben wird und auch muss, denn wir wollen ja alle sichere und vor allem auch saubere Züge. Dazu ergeben sich natürlich auch wieder neue Möglichkeiten diese Werkstätten an einem Tag der offenen Türe oder auch mittels Führung integriert in einem Eisenbahnklub zu besichtigen, wo ja sicher etliche davon Gebrauch machen werden.

Für diese Reportage konnte ich neben der BLS-Website auch auf interne Broschüren der damaligen BLS wie die Hauszeitschrift der BLS-Gruppe 4/1978, diverses interne Verteiler, welche mir alle mein Vater, welcher gut 40 Jahre im Depot Holligen tätig war, zur Verfügung stellte, entsprechend zurückgreifen.